D5WS gebraucht, Glühkerze defekt? Steuergerät defekt?

[wildertom]

Hallo Eberspächer-Auskenner

Ich bin seit kurzem Besitzer einer gebrauchten Standheizung D5WS ehemals in einem MB Vito eingesetzt.
Kürzlich wollte ich Sie probeweise in Betrieb nehmen. Habe alles nach Schaltplan verkabelt. Anstelle der Verbraucher wie Kühlwasserpumpe und Relais für Innenraumlüfter habe ich Glühbirnen angeschlossen, damit man sieht wenn Spannung anliegt...
Beim einschalten passiert folgendes: Das Timer-mini-clock Modul funktioniert, das wars aber auch schon. Es passiert nichts.
Brennerlüfter, Dosierpumpe etc. nichts startet.
Habe die Einzelkomponenten mal durchgemessen. Folgende Werte am Innenstecker von Steuergerät habe ich ermittelt:

* Spannung für den Lüftermotor beträgt 11,9V-Motor läuft nicht. Der Motor hat jedoch einen Nennspannung von 8,4V. Sobald ich jedoch ca. 8V von externer Spannungsquelle anschließe läuft er tadellos. Frage: Wieso liegt eine höhere Spannung an und nichts läuft?

* Dosierpumpe: Spannung am Stecker beträgt 8,6V durchgehend, ohne Taktung. Pumpenspannung beträgt allerdings 12V. Pumpe funktioniert aber wenn ich taktweise 12V anlege. Frage: Wieso liegen dauerhaft 8,6V an? Kann das sowas wie eine Grundspannung sein...?

* Glühkerze: Spannung an den Polen beträgt 9,1V, Kerze bleibt kalt, Bei probe an externer Spannungsquelle keine Erwärmung. Der Widerstand an der Glühkerze beträgt 1100KOhm! Ich denke die ist defekt, bei dem riesigen Widerstand!?

* Flammenwächter: der Widerstand beträgt bei ca. 5°C 15,6 KOhm. Frage: Ist dieser Wert in Ordnung?

* Flammensensor und Temperaturfühler: Widerstände sind identisch und bei 5°C betragen sie etwa 15,8 Ohm (lt. vgl. mit T4-Wiki-Angaben sind sie in Ordngung)

Ist es möglich, dass das Steuergerät erkennt, dass der Glühstift defekt ist und damit weitere Vorgänge abbricht? Aber wieso liegen an den Verbrauchern trotzdem versch. Spannungswerte an, ohne das z.B. der Brenner-Lüftermotor läuft?
Ich hoffe es kann mir jemand helfen, das Problem / die Ursache ein zu grenzen.
Zum Boschdienst möchte ich nicht gehen, da dort ohnehin empfohlen wird ne neue zu kaufen....
Also, ich bin dankbar für jeden Tipp!!!
Beste Grüße Thomas.

 

[fuchs_100]

Erstmal brauch ich die Ausführungs-Nr. des Heizgerätes um auch nur irgendwelche Aussagen treffen zu können.

Dass ein Versuchsaufbau mit Glühlampen nicht funktioniert, wundert mich nicht. Könnte mir gut vorstellen, dass hier sofort Fehlereinträge im Steuergerät generiert werden bzgl. der Umwälzpumpe, denn die wird sofort beim Start gecheckt -> entsprechend kann sofort eine Störabschaltung erfolgen. Außerdem weißt du ja nicht, ob das Heizgerät nicht verriegelt ist.

Also daher:

1. Erforderliche Daten liefern
2. Vernünftigen Prüfstandaufbau mit allen Komponenten wie im Fahrzeug (außer Fahrzeuggebläse - kann nicht diagnostiziert werden, da es ja eh über ein Relais läuft) herstellen, oder gleich im Fahrzeug verbauen
3. Fehlereinträge des Heizgerätes prüfen und ggf. Verriegelung aufheben.

 

[wildertom]

Ok. Ich gebe ja zu Neuling zu sein...
Folgende Daten:
Ausführ Nr. 25 2125
Fabriknr. 219271AC
Prüfzeichen: ~~S274

Folgende Frage zur Wasserpumpe: Ist es vorgeschrieben eine Original-Kühlwasserpumpe zu verwenden, oder kann man auch eine beliebige el. KW-Pumpe (z.B. a.d.VW T4) verwenden?

Wie kann ich die Fehlereinträge prüfen?

 

[fuchs_100]

Ok, das ist jetzt echt ein Problem, denn das ist kein Heizgerät aus dem Handel, sondern aus der Erstausrüstung. Du wirst dafür wohl nicht mal Ersatzteile über Bosch beziehen können, außer ggf. noch das Steuergerät des Heizgerätes. Leider ist speziell bei dem Heizgerät auch so garnix vermerkt, da ist absolut nix dokumentiert. Ich denke es ist eben ein MB-Gerät und die Prüfunterlagen dürften somit die Reparaturleitfäden von MB zum jeweiligen Fahrzeug sein. Ich kann dir auch nichtmal sagen, inwiefern das Heizgerät baugleich zu den Geräten aus dem Handel ist. Es gibt nicht mal ne Ersatzteilliste bei Eberspächer zu dem Heizgerät - läuft alles über vermutlich MB.

Die Umwälzpumpe dürfte egal sein, woher sie stammt. Die MB und VW-Pumpen, die hier im T4 zum Einsatz kamen, dürften sowieso baugleich sein, außer ggf. die Steckverbindungen.
Es ist nicht mal gesagt, dass das Heizgerät alle nötigen Komponenten ansteuern kann, wie es eine ausm Handel macht, da die Fahrzeughersteller hier teilweise eigene Steuerungen kreieren.

Es gibt seitens Eberspächer ein Diagnosesystem (für dich mit Sicherheit zu teuer), welches die Eberspächer-Stützpunkte besitzen. Ich kann dir aber grad auswendig nicht mal sagen, ob man damit auf das Heizgerät von dir Zugriff hat. Es gibt nämlich welche, da ist der Zugriff nur mittels Diagnosesystem des Fahrzeugherstellers (hier wohl MB) möglich und nicht mit dem Eberspächer eigenen System. Alternativ gehts mit der Moduluhr. Aber du hast leider nur die Mini-Uhr, damit gehts nicht. Gibt auch noch andere Bedienelemente, die das unterstützen, aber gerade die Mini-Uhr eben nicht.

 

[wildertom]

Puh. ok.
Da Danke ich dir zunächst für die ausführliche Info. Ich werd mir jetzt erstma nen neuen Plan schmieden...

Gruß Thomas

 

[fuchs_100]

Ich hab mal bei nem anderen Heizgerät geschaut, welches im Vito verbaut wurde und da waren die Änderungen vermerkt, also da gabs auch ausführliche Infos dazu. Wieso es bei dem jetzt nicht war, weiß ich nicht. Aber die anderen Heizgeräte gingen sowohl mit MB, als auch Eberspächer Diagnose zu diagnostizieren.

Aber das mit den Ersatzteilen ist nach wie vor ungewiss. Musst halt wenn dann ein Vergleichsgerät heranziehen, aber ob dort alles 100% passt, wird sich herausstellen.

 

[Osckar]

Ist dein Problem jetzt gelösst oder besteht es immer noch? Habe sämtliche Möglichkeiten dein Heizgerät zu prüfen über Mercedes Diagnose oder Eberspächer Diagnose!