CAN im Bora Variant MJ 2001
- Ersteller ZYLORIC
- Erstellt am
High Bus und Low Bus sin die Datenleitungen des CAN Bus.
Ich gehe bei meinen weiteren Aussugen vom TDI aus, da ich einen fahre.
Beim 98er golf hängen mit ausnahme des Kombiinstruments die gleichen systeme am Bus wie beim 99er modell.
zur überprüfung kannst du dir gerne mal die Stromlaufpläne zum ALH 98 und 99 im vergleich anschauen. der einzige unterschied ist, dass beim 99er noch zwei CAN Leitungen vom Wasserkasten zum Kombiinstrument verlaufen.
Ich gehe bei meinen weiteren Aussugen vom TDI aus, da ich einen fahre.
Beim 98er golf hängen mit ausnahme des Kombiinstruments die gleichen systeme am Bus wie beim 99er modell.
zur überprüfung kannst du dir gerne mal die Stromlaufpläne zum ALH 98 und 99 im vergleich anschauen. der einzige unterschied ist, dass beim 99er noch zwei CAN Leitungen vom Wasserkasten zum Kombiinstrument verlaufen.
Klaus_the_Insid
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CAN Busse anzapfen
@ALL,
die Erwägung einen CAN bus anzuzapfen halte ich nicht für ratsam. Der Grund hierfür ist, dass die Anzahl der Bus"teilnehmer" den Bus belasten und zu Kommunikationsfehlern beitragen können. Man sollte bedenken, dass Sicherheitstechnische Komponenten (Airbag) an diesem System angeschlossen sind. Ausserdem liegen die Funktionen des CAN-Busses im Wesentlichen in der Softareversion der "Schalttafel" bzw. des Kombiinstrumentes.
Also lasst Vorsicht walten, - Klaus_the_Insider
@ALL,
die Erwägung einen CAN bus anzuzapfen halte ich nicht für ratsam. Der Grund hierfür ist, dass die Anzahl der Bus"teilnehmer" den Bus belasten und zu Kommunikationsfehlern beitragen können. Man sollte bedenken, dass Sicherheitstechnische Komponenten (Airbag) an diesem System angeschlossen sind. Ausserdem liegen die Funktionen des CAN-Busses im Wesentlichen in der Softareversion der "Schalttafel" bzw. des Kombiinstrumentes.
Also lasst Vorsicht walten, - Klaus_the_Insider
@klaus: halt ich für nicht bedenklich.
@songoku: ich gehe vom benziner aus. da gibts die can-vernetzung nicht zum MSG.
ich werd mir mal den alh mal morgen genauer unter die lupe nehmen.
@captain blaubär: uninteressant
man kann den can-bus nicht mit einem multimeter diagnostizieren...
außerdem dürften die rechtecksignale etwas zu schnell für's menschliche auge am oszi vorbeirauschen, da die daten transferrate doch etwas höher ist...
@songoku: ich gehe vom benziner aus. da gibts die can-vernetzung nicht zum MSG.
ich werd mir mal den alh mal morgen genauer unter die lupe nehmen.
@captain blaubär: uninteressant
man kann den can-bus nicht mit einem multimeter diagnostizieren...
außerdem dürften die rechtecksignale etwas zu schnell für's menschliche auge am oszi vorbeirauschen, da die daten transferrate doch etwas höher ist...
Klaus_the_Insid
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CanAlyzer
Hi Captain Blaubär,
ich kenne den CanAlyzer und ich kenne auch das Canoe Tool, selbst programmiere ich mit dem Canview (www.rmcan.de).
Ich bin HW-Ingenieur und habe schon ein CAN-Gateway designed, mit dem wir unsere CAN Radios in einem NICHT-CAN Fahrzeug ansteuern (GALA, Motordrehzahl, Ignition, S-contact. ect.)
Greets, Klaus_the_Insider
Hi Captain Blaubär,
ich kenne den CanAlyzer und ich kenne auch das Canoe Tool, selbst programmiere ich mit dem Canview (www.rmcan.de).
Ich bin HW-Ingenieur und habe schon ein CAN-Gateway designed, mit dem wir unsere CAN Radios in einem NICHT-CAN Fahrzeug ansteuern (GALA, Motordrehzahl, Ignition, S-contact. ect.)
Greets, Klaus_the_Insider
@blaubaer
nun... wenn ich wissen möchte, ob der can-bus auf den beiden pins belegt ist, kann ich den stecker rausziehen und schauen, wieviele leitungen am diagnosestecker dran sind oder ich fahre zu vw und lasse überprüfen, ob per diagnose-software mein can diagnostiziert werden kann. vondaher weiß ich gerade nicht, was du mir da wirklich mitteilen möchtest...
der can-bus interessiert mich soweit eigentlich überhaupt nicht - jedenfalls die genaue funktionsweise, da ich nicht zusätzliche hardware/software dafür schreiben möchte - es ist lediglich ein bus-system, wo man bis zu n-teilnehmer ranhängen kann.
sicherlich wird es irgendwann probleme mit den signalen geben, wenn ich die can-leitungen um einige hundert-meter erweitere, aber dies ist nicht der fall.
alles, was hinzugefügt wird sind etwa 0.5m kabel, die vw bei den älteren modellen "vergessen" hat.
und um nochmal auf die eigentliche diskussion zurückzukommen:
mein MSG ist doch per CAN mit dem abs-steuergerät verbunden, songoku hatte recht.
weiterhin ist das MSG sogar per CAN mit dem Kombi verbunden.
aber dazu gibts später in einem anderen topic mehr infos.
nun... wenn ich wissen möchte, ob der can-bus auf den beiden pins belegt ist, kann ich den stecker rausziehen und schauen, wieviele leitungen am diagnosestecker dran sind oder ich fahre zu vw und lasse überprüfen, ob per diagnose-software mein can diagnostiziert werden kann. vondaher weiß ich gerade nicht, was du mir da wirklich mitteilen möchtest...
der can-bus interessiert mich soweit eigentlich überhaupt nicht - jedenfalls die genaue funktionsweise, da ich nicht zusätzliche hardware/software dafür schreiben möchte - es ist lediglich ein bus-system, wo man bis zu n-teilnehmer ranhängen kann.
sicherlich wird es irgendwann probleme mit den signalen geben, wenn ich die can-leitungen um einige hundert-meter erweitere, aber dies ist nicht der fall.
alles, was hinzugefügt wird sind etwa 0.5m kabel, die vw bei den älteren modellen "vergessen" hat.
und um nochmal auf die eigentliche diskussion zurückzukommen:
mein MSG ist doch per CAN mit dem abs-steuergerät verbunden, songoku hatte recht.
weiterhin ist das MSG sogar per CAN mit dem Kombi verbunden.
aber dazu gibts später in einem anderen topic mehr infos.
Hi,
ich glaube nicht dass das funktioniert, weil diese zwei Leitungen für den Can-Antrieb sind, sprich Motor, ABS, Airbag usw. Dieser Bus läuft mit einer Übertragungsgeschwindigkeit von 500 Kbits/s. Das Radio müsste wenn dann an den Infotainment Bus (weiss nicht obs den beim Golf schon gibt) oder was wahrscheinlicher ist an den Komfort-Bus, dieser läuft mit max. 100 Kbits/s. Dessen Kabelfarben sind or/gn or/br. Da drauf läuft Komfortsteuergerät, Türsteuergeräte, (Climatronic)....
ich glaube nicht dass das funktioniert, weil diese zwei Leitungen für den Can-Antrieb sind, sprich Motor, ABS, Airbag usw. Dieser Bus läuft mit einer Übertragungsgeschwindigkeit von 500 Kbits/s. Das Radio müsste wenn dann an den Infotainment Bus (weiss nicht obs den beim Golf schon gibt) oder was wahrscheinlicher ist an den Komfort-Bus, dieser läuft mit max. 100 Kbits/s. Dessen Kabelfarben sind or/gn or/br. Da drauf läuft Komfortsteuergerät, Türsteuergeräte, (Climatronic)....
Ich kenn mich mit dem Delta auch nicht so gut aus. Sind denn auf der Pinbelegung des Radios Can HIGH und Can LOW angegeben? Da hat doch mal einer ein Pic gehabt oder?
Hab schon gefunden Sorry! Hat denn vielleicht einer einen Stromlaufplan vom Delta?
Ich glaub wenn müsste man das Gateway codieren. Gibts das Delta im Golf original?
Hab schon gefunden Sorry! Hat denn vielleicht einer einen Stromlaufplan vom Delta?
Ich glaub wenn müsste man das Gateway codieren. Gibts das Delta im Golf original?
vielleicht könnte ja mal ein Delta-Besitzer
nach den Kabelfarben für den Can-Bus auf der Radiorückseite schauen um sicher zu gehen.
Ein Schaltplan für die Delta-Radioverkabelung wäre natürlich optimal, leider arbeite ich nicht bei VW, könnte mir aber vorstellen das hier einige auf sowas Zugriff haben
nach den Kabelfarben für den Can-Bus auf der Radiorückseite schauen um sicher zu gehen.
Ein Schaltplan für die Delta-Radioverkabelung wäre natürlich optimal, leider arbeite ich nicht bei VW, könnte mir aber vorstellen das hier einige auf sowas Zugriff haben
@pitcock
du hattest recht, es ist der Komfortbus
ich war eben beim Freundlichen und habe mir mal die Pläne vom Delta ab 02/2001
geben lassen.
or/br - Low-Bus - B230
or/gn - High-Bus - B229
wird laut Plan im Leitungssatz Innenraum abgegriffen (auch die Punkte fürs MFL)
weiter Abgriffspunkte wären dann noch
B229 - T32a/8 - Diagnoseinterface für Datenbus, im Schalttafeleinsatz
B230 - T32a/9 - Diagnoseinterface für Datenbus, im Schalttafeleinsatz
oder
B229 - T23/9 - 23poliger Stecker am Zentralsteuergerät für Komfortsystem, hinter der Schalttafel links
B230 - T23/6 - 23poliger Stecker am Zentralsteuergerät für Komfortsystem, hinter der Schalttafel links
die Frage ist jetzt noch, an welchen Punkt kommt man am einfacher ??
du hattest recht, es ist der Komfortbus
ich war eben beim Freundlichen und habe mir mal die Pläne vom Delta ab 02/2001
geben lassen.
or/br - Low-Bus - B230
or/gn - High-Bus - B229
wird laut Plan im Leitungssatz Innenraum abgegriffen (auch die Punkte fürs MFL)
weiter Abgriffspunkte wären dann noch
B229 - T32a/8 - Diagnoseinterface für Datenbus, im Schalttafeleinsatz
B230 - T32a/9 - Diagnoseinterface für Datenbus, im Schalttafeleinsatz
oder
B229 - T23/9 - 23poliger Stecker am Zentralsteuergerät für Komfortsystem, hinter der Schalttafel links
B230 - T23/6 - 23poliger Stecker am Zentralsteuergerät für Komfortsystem, hinter der Schalttafel links
die Frage ist jetzt noch, an welchen Punkt kommt man am einfacher ??
komm fruehestens in 2 Wochen dazu das auszuprobieren,
glücklicherweise stellt Daimler seine C-Klasse auch gerade um auf MOST-System, da kann ich wahrscheinlich an den Stecker fürs Delta kommen, ist der selbe den Daimler ab dem nächsten Modelljahr auch verwendet.
geb dann hier auf alle Fälle Bescheid, was bei raus gekommen ist
glücklicherweise stellt Daimler seine C-Klasse auch gerade um auf MOST-System, da kann ich wahrscheinlich an den Stecker fürs Delta kommen, ist der selbe den Daimler ab dem nächsten Modelljahr auch verwendet.
geb dann hier auf alle Fälle Bescheid, was bei raus gekommen ist
wer nicht wagt der nicht gewinnt
mein Delta ist jetzt drin und hat volle Funktionalität, d.h. dimmbar, GALA, und behält auch seinen Code.
Habe den Bus am grünen Stecker vom Schalttafeleinsatz angezapft und hat auf Anhieb funktioniert.
Also wenn jemand nähere Infos möchte bin ich gern bereit.
@ZYLORIC
hab mir den Adapter nun selbst gebaut, danke trotzdem für dein Angebot
mein Delta ist jetzt drin und hat volle Funktionalität, d.h. dimmbar, GALA, und behält auch seinen Code.
Habe den Bus am grünen Stecker vom Schalttafeleinsatz angezapft und hat auf Anhieb funktioniert.
Also wenn jemand nähere Infos möchte bin ich gern bereit.
@ZYLORIC
hab mir den Adapter nun selbst gebaut, danke trotzdem für dein Angebot
