35i automatik 115 ps stottert und geht beim rückwärts fahren gern aus

[shigoki]

mein passat BJ92 35i hat 2 kleien probleme, wofür ich aber hier im forum schon einige hinweise gefunden habe.

problem nr.1: im standgas läuft er richtig super, dank neuer kopfdichtung, gebe ich aber nur ein quentchen gas, drück ich das pedal quasi nur um haaresbreite um zB. im 4. gang mit ca. 60 zu fahren, dann stottert er. geb ich etwas mehr gas ODER geh auf standgas ist alles i.O. vorm winter war dieses problem nicht gewesen bzw. zu erkennen.

es war vor dem tausch der kopfdichtung extrem, da hat er auch wasser verbraucht, aber seither (ca. 300 km) ist es nur noch in diesem kleinem grenzbereich.


problem nr.2: wenn ich rückwärts fahre, egal ob eingelenkt oder nicht, bergauf oder gerade, geht mein passat gern mal aus. vermutlich hat es was mit dem ersten problem zu tun, jedoch war dies vorm winter nicht zu beklagen.

hat oder hatte jemand ein ähnliches problem zu beklagen?


dank dem forum weiß ich zumindest, dass ich die unterdruckschläuche im motor, relais und die lambdasonde prüfen sollte. ich werde auch die tage das lesegerät mal anschliessen und schauen ob ich da nen fehler erkenne.

sollte sich was ergeben, lass ich es euch wissen.

 

[fuchs_100]

Unter Vollast ansonsten kein Ruckeln?

Das was du genannt hast, auf jeden Fall mal abarbeiten, evtl. ergibt sich hier weiteres.

 

[shigoki]

danke schonmal unter vollast passt alles. was mir noch aufgefallen ist:

der leerlaufregler hängt quasi nur noch oben auf der ansaugbrücke. die halterung ist abgerbrochen und leider kann ich bei meinem modell aktuell nur das getriebe auslesen,welches übrigens seit dem letzten filter und ölwechsel nichts mehr zu meckern hat.

Frage: würde ein steuergerät für den gleichen motor (2E) aus dem nach facelift-modell das ganze ändern? ich hab schon versucht direkt mal ein kabel an dem ausleseport mit der blauen tubberdose zu verbinden, jedoch ist dieser tatsächlich nicht belegt. ich glaube das war 31 oder so.
auch ist mir aufgefallen, dass es temperaturabhängig geworden ist (oder war). da ich seit kurzem einen tiefgaragenstellplatz hab, läuft er da besser.
ich habe auch nen kaltstartregler verbaut bekommen, evtl. liegt es auch an dem. der regler ist aber schon seit nem halben jahr verbaut. fragen über fragen -.-

 

[fuchs_100]

Möglicherweise ist das Motorsteuergerät bei dem noch nicht diagnosefähig. Wann genau wurde er hergestellt? Es kann sein, dass er mit dem anderen Steuergerät problemlos läuft, kann aber auch sein, dass er nicht läuft. Diagnosefähig war der 2E glaub ich erst ab 08/1992. Die Fehlerspeicher waren aber sowieso sehr grob damals.

Wenn du meinst, dass es temperaturabhängig ist, dann kannst du auch mal die einzelnen Temperaturgeber prüfen. Entweder besorgst du dir dafür mal den Rep-Leitfaden von VW oder über erWin gegen Bezahlung. Der Rep-Leitfaden schadet eh nie, wenn man ihn hat.

Die Kaltlaufregler arbeiten unterschiedlich, je nach Hersteller. Twintec hat ja die berühmte Düse und hierbei wird das Gemisch abgemagert. Heißere Verbrennung ist die Folge und der Kat wird schneller warm. Dass er sich da die ersten paar Minuten gerade beim Anfahren etwas bockig verhalten kann, ist durchaus möglich. Das sollte aber nach kurzer Zeit weg sein, wenn der Kaltlaufregler nicht mehr aktiv ist.

HJS erhöht ja lediglich die Drehzahl, was natürlich auch den Kat schneller erwärmt, jedoch ist das System nicht so effektiv wie das von Twintec, was man auch in der Einstufung erkennen kann.

 

[shigoki]

Ich hab was gefunden: auf dem Ventildeckel sitzt so ein kleines entlüftungsgehäuse, was die Öldämpfe zurück in den ansaugtrakt leitet (Kurbelgehäuseentlüftung). das teil steckt mit einem plastickstück im ventildeckel und der ist natürlich abgebrochen. somit zieht er falschluft... jetzt muss ich sehen ob ich das teil irgendwo auftreiben kann.

sobald das repariert ist meld ich mich obs funktioniert hat

 

[fuchs_100]

Falschluft wäre eine Möglichkeit, wobei die Auswirkungen hierfür fast schon etwas zu krass wären. Bekommst bei VW!

 

[shigoki]

OK, das teil ist getauscht und er läuft jetzt auch viel ruhiger. die dichtung war hat wie plastik und beim ausbau ist sogar ein teil der dichtung in den ventildeckel gefallen. konnte das ding dann zum glück mit ner spitzzange rausfischen. die ausgebaute dichtung konnte ich komplett rekonstruieren :]

jedoch ist das problem noch nicht ganz verschwunden. in dieser kleinen grauzone zwischen standgas und gasannahme ist er immer fast am ausgehen.

falls noch wer eine vermutung hat, her damit :D

 

[fuchs_100]

Hat sich jetzt was mit der Diagnose ergeben?

Ich würde im Prinzip rein prophylaktisch alles an Gebern prüfen, die verbaut sind. Im Reparaturleitfaden ist ja alles schön aufgeführt.

Vorrangig würde ich mich jetzt aber noch auf die Lambdaregelung, also speziell auf die Lambdasonde stürzen (prüfen) und dann noch den Motortemperaturgeber, sowie Drosselklappenpotentiometer und evtl. noch das Ventil für Leerlaufstabilisierung.

 

[shigoki]

leider habe ich kein diagnosefähiges motorsteuer gerät und finde auch keines. wie fuchs_100 schon meinte, fällt auch bei bei mir so langsam der verdacht auf einige geber/steuerelemente. der rep. leitfaden ist bestellt, dauert noch bissl bis die ankommen.

Weiß wer welchen typ lambdasonde der passat 35i hat? 2 oder 3 polig? Bj. ist 07.1992? Der Leerlaufregler ist soweit ok, denn wenn ich da den stecker abziehe, geht die kiste sofort aus.

 

[fuchs_100]

Ja, bisher hat sich außer mir sonst noch keiner gemeldet zu dem Thema, also du hast immer mit mir geschrieben.

Die Sonde wird entweder 1-polig sein, sofern sie ohne Heizung ist oder 3-polig, wenn mit Heizung. Was er jetzt hat, kann ich dir auswendig nicht sagen. Da müsste ich nachschauen, was ich aber grad von hier aus nicht kann.

Brauchst ja eigentlich nur nachschauen.
Die Heizung ist wenn dann eh extra gesteckt. Die Signalleitung war bei denen immer noch getrennt und mit einem reinen Flachstecker, der mit Gummitülle geschützt war. Die Heizung war wenn dann ein extra 2-poliger Stecker, der schon VW-spezifisch war.

Ich bin mir ja auch garnicht sicher, ob ein diagnosefähiges Steuergerät passen würde.

 

[shigoki]

ein freund hat mir gerade noch folgenden tipp gegeben: das drosselklappenpotentionemter mit einem analogen multimeter die ohm ausmessen. wenn die werde sich nicht gleichmässig sondern ruckartig verändern, dann könnte dies das ganze auch erklären.... nur wer hat heute noch ein analoges multimeter???

 

[shigoki]

Oh Mein Gott!!!!!! relais nr. 30 war nicht an seinem originalen platz... das teil lag seit ca. 6 Monaten in der mittelkonsole und ich hatte es nicht beachtet, da das eigentliche problem erst seit 2 monaten aktuell ist. ich habs nun reingesteckt und .... keine grauzone mehr... wenn sich aber noch was ergibt poste ich es hier.

 

[shigoki]

hey fuchs_100, vlt. kannst du mir nocheinmal helfen. an meinem sicherungskasten hängen 2 kabel (stecker und buchse) der stecker ist ein braun-weisses kabel, die buchse ein lilanes. dieses war abgesteckt. ich bin stromtechnisch nicht gerade ne leuchte, aber vlt. hast du eine idee oder wo man sowas raussuchen kann? stomlaufpläne sind für mich hieroglyphen -.-

 

[fuchs_100]

Ich hab keine Stromlaufpläne für den. Du kannst die zwei aber mal fotografieren, evtl. kommt mir was bekannt vor.

Selbst mit Stromlaufplänen wird das alles andere als einfach, denn es gibt mit Sicherheit 30 Stromlaufpläne für das Fahrzeug, je nachdem, welcher Teilbereich und da speziell das zu finden wird schwer. Häng ein Foto an oder verlinke es mir, dann schau ich mal.

Foto hochladen geht aber glaub ich nur als registrierter User.