Der Jubi-GTi
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Hey Roger,
kannst du mir mal kurz erklären, wie die C-Säulenverkleidung ab geht?
Nach Ausbau müssen doch bestimmt auch sämtliche Clips erneuert werden, oder?
Danke
Gruß
Der Jubi-GTi
kannst du mir mal kurz erklären, wie die C-Säulenverkleidung ab geht?
Nach Ausbau müssen doch bestimmt auch sämtliche Clips erneuert werden, oder?
Danke
Gruß
Der Jubi-GTi
R
Roger
@Jubi-GTI:
Nun,
es muss die seitliche Auflage der Hutablage entfernt werden, die Abschlussleiste des Dachhimmels, die Gummidichtung der Heckklappe (teilweise reicht schon), der Teppich am Federbeindom und die obere Umlenkung für den Sicherheitsgurt. Die Clips der Verkleidung sind relativ zäh, wenn man vorsichtig arbeitet, braucht man eigentlich nur den einen oder anderen zu ersetzen, wenn überhaupt. Ich habe aber alle getauscht.
Spannend wird es, wenn man die seitliche Auflage der Hutablage wieder mit dem hinteren Seitenteil (2-Türer) verbinden will. Mir ist dabei eine Blechklammer abgestürzt, auch mit Magnet war sie nicht mehr zu fischen. Einzeln gibt es die leider nicht, also aufpassen !
Ich würde es jedenfalls freiwillig NIE mehr machen ... Lieber würde ich z.B. ein Kabel AUßEN auf der Karosserie entlangführen, als da durch
! Und wenn etwas klappert, ein Loch in die Verkleidung bohren und AUSSCHÄUMEN !!!
@Julian:
Das Lager ist da, ebenso die beiden selbstsichernden Schrauben und die Mutter, auch habe ich einen 16er abgekröpften Ringschlüssel und eine 16er Nuss besorgt. Jetzt muss ich mich nur noch per Meditation genug aufbauen, die Karre nochmal anzufassen
!
Nun,
es muss die seitliche Auflage der Hutablage entfernt werden, die Abschlussleiste des Dachhimmels, die Gummidichtung der Heckklappe (teilweise reicht schon), der Teppich am Federbeindom und die obere Umlenkung für den Sicherheitsgurt. Die Clips der Verkleidung sind relativ zäh, wenn man vorsichtig arbeitet, braucht man eigentlich nur den einen oder anderen zu ersetzen, wenn überhaupt. Ich habe aber alle getauscht.
Spannend wird es, wenn man die seitliche Auflage der Hutablage wieder mit dem hinteren Seitenteil (2-Türer) verbinden will. Mir ist dabei eine Blechklammer abgestürzt, auch mit Magnet war sie nicht mehr zu fischen. Einzeln gibt es die leider nicht, also aufpassen !
Ich würde es jedenfalls freiwillig NIE mehr machen ... Lieber würde ich z.B. ein Kabel AUßEN auf der Karosserie entlangführen, als da durch
@Julian:
Das Lager ist da, ebenso die beiden selbstsichernden Schrauben und die Mutter, auch habe ich einen 16er abgekröpften Ringschlüssel und eine 16er Nuss besorgt. Jetzt muss ich mich nur noch per Meditation genug aufbauen, die Karre nochmal anzufassen
Original geschrieben von Roger
@Julian:
Das Lager ist da, ebenso die beiden selbstsichernden Schrauben und die Mutter, auch habe ich einen 16er abgekröpften Ringschlüssel und eine 16er Nuss besorgt. Jetzt muss ich mich nur noch per Meditation genug aufbauen, die Karre nochmal anzufassen!
Hm schön, Fahrzeug aufbocken, Rad runter, Lager lösen und austauschen.Die Selbstsichernden Schrauben kannst Du gut fest anziehen, also ungefähr anziehen und 180° weiterdrehen.
R
Roger
@Lindi + Julian:
THX, aber hatte ich schon nachgelesen
. 75 Nm für die beiden Schrauben, Drehmomentschlüssel liegt ja schon bereit
. Nur die Mutter der Dämpferstange werde ich ohne abgekröpften Ring-Drehmomentschlüssel nicht auf die vorgeschriebenen 25 Nm bekommen. Also mit etwas Gefühl.
Aber wieso Rad abnehmen ? Ich wollte bei etwas belastetem Rad die oberen Schrauben lösen und danach das Auto weiter anheben, bis die Dämpferstangen-Mutter zugänglich wird. Dabei müsste ich doch eigentlich das Rad überhaupt nicht abnehmen ? Ich wollte nämlich vermeiden, dass die Feder sich irgendwie verkanten kann ... Muss mir das mal live ansehen !
THX, aber hatte ich schon nachgelesen
Aber wieso Rad abnehmen ? Ich wollte bei etwas belastetem Rad die oberen Schrauben lösen und danach das Auto weiter anheben, bis die Dämpferstangen-Mutter zugänglich wird. Dabei müsste ich doch eigentlich das Rad überhaupt nicht abnehmen ? Ich wollte nämlich vermeiden, dass die Feder sich irgendwie verkanten kann ... Muss mir das mal live ansehen !
Lieber Roger,
deine Beschreibungen deuten mit großer Wahrscheinlichkeit auf eine gelöste Punktschweißstelle, die sich im unteren Bereich der C-Säulen, also links und/oder rechts, bisweilen löst. Du musst zunächst nur die seitlichen Kofferraumverkleidungen durch Entfernen der Kunststoffstopfen sowie Verzurrösen demontieren, um durch anschließende Probefahrt die Stelle einzugrenzen, dann muss die Stelle punktgeschweißt und anschließend versiegelt werden. Viel Erfolg!
MfG
mantis
deine Beschreibungen deuten mit großer Wahrscheinlichkeit auf eine gelöste Punktschweißstelle, die sich im unteren Bereich der C-Säulen, also links und/oder rechts, bisweilen löst. Du musst zunächst nur die seitlichen Kofferraumverkleidungen durch Entfernen der Kunststoffstopfen sowie Verzurrösen demontieren, um durch anschließende Probefahrt die Stelle einzugrenzen, dann muss die Stelle punktgeschweißt und anschließend versiegelt werden. Viel Erfolg!
MfG
mantis
Klappern Hinterwagen...
Lieber Roger,
deine Beschreibungen deuten mit großer Wahrscheinlichkeit auf einen gelösten Schweißpunkt im unteren, inneren Bereich der C-Säule! Zunächst solltest du durch Entfernung der Verzurröse sowie der Haltestopfen die Seitenverkleidung des Kofferraumes herrausnehmen, um bei anschließender Probefahrt die Stelle (mit zweiter, im erweiterten Kofferraum liegender Hilfsperson) eingrenzen zu können. Schließlich muss die Punktschweißung erneuert und anschließend versiegelt werden. Viel Erfolg!
MfG
mantis
Lieber Roger,
deine Beschreibungen deuten mit großer Wahrscheinlichkeit auf einen gelösten Schweißpunkt im unteren, inneren Bereich der C-Säule! Zunächst solltest du durch Entfernung der Verzurröse sowie der Haltestopfen die Seitenverkleidung des Kofferraumes herrausnehmen, um bei anschließender Probefahrt die Stelle (mit zweiter, im erweiterten Kofferraum liegender Hilfsperson) eingrenzen zu können. Schließlich muss die Punktschweißung erneuert und anschließend versiegelt werden. Viel Erfolg!
MfG
mantis
Der Jubi-GTi
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Habe bei mir das Problem gefunden!
Es waren die Verzurrösen!!!
Hatte immer so ein metallisches Klappern, darufhin wurden auch die Dämpferlager getauscht usw....
Verzurröse runter geklappt, Feder und die beiden Kreuzschrauben mit Siliconspray eingesprüht und siehe da..... Ruhe, wat schön!!!!
Es waren die Verzurrösen!!!
Hatte immer so ein metallisches Klappern, darufhin wurden auch die Dämpferlager getauscht usw....
Verzurröse runter geklappt, Feder und die beiden Kreuzschrauben mit Siliconspray eingesprüht und siehe da..... Ruhe, wat schön!!!!
R
Roger
@mantis:
Ich hoffe, dass Deine Vermutung nicht stimmt. Sonst schmeiß ich denen die Karre auf den Hof !
@Jubi-GTI:
Das klingt interessant ! Werde ich mal checken, noch ist das Lager ja nicht eingebaut
.
Ich hoffe, dass Deine Vermutung nicht stimmt. Sonst schmeiß ich denen die Karre auf den Hof !
@Jubi-GTI:
Das klingt interessant ! Werde ich mal checken, noch ist das Lager ja nicht eingebaut
R
Roger
Also die Verzurrösen waren es nicht.
Dafür ging die Mutter auf der Dämpferstange nicht ab. Mit dem Miniansatz oben am Dämpfer mit SW5 kann man ja leider nicht nennenswert gegenhalten.
Wie habt Ihr das hinbekommen ? Sonst dreht sich ja die Dämpferstange mit ...
Dafür ging die Mutter auf der Dämpferstange nicht ab. Mit dem Miniansatz oben am Dämpfer mit SW5 kann man ja leider nicht nennenswert gegenhalten.
Wie habt Ihr das hinbekommen ? Sonst dreht sich ja die Dämpferstange mit ...
Klappern Hinterwagen...
Hallo, Roger,
ich möchte fast wetten, dass meine Vermutung zutrifft. Ich hatte das gleiche Problem, allerdings zunächst links hinten (!), dann rechts. In beiden Fällen gelöste Schweißverbindungen, die öfter in diesen Bereichen auftreten sollen! Ich drücke dir die Daumen!
MfG
mantis
Hallo, Roger,
ich möchte fast wetten, dass meine Vermutung zutrifft. Ich hatte das gleiche Problem, allerdings zunächst links hinten (!), dann rechts. In beiden Fällen gelöste Schweißverbindungen, die öfter in diesen Bereichen auftreten sollen! Ich drücke dir die Daumen!
MfG
mantis
Der Jubi-GTi
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Vielleicht liegt es auch an den Heckklappendämpfern und wir sollten deshalb mal einen Vergleich ziehen, da es anscheinend auch hier mehrere Versionen gibt!
Ich habe zum Beispiel die verchromten drin mit der ET-Nr. 1J6 827 550 C .
wenn ich die Heckklappe öffne und dann versuche bei göffneter Klappe, diese Richtung Vorderwagen zu drücken, da klappern die Dämpfer in der Halterung an der Karosserie!
Tropfen Öl drauf und ruhe war auch hier!
Wir sollten mal vergleichen!!!
Ich habe zum Beispiel die verchromten drin mit der ET-Nr. 1J6 827 550 C .
wenn ich die Heckklappe öffne und dann versuche bei göffneter Klappe, diese Richtung Vorderwagen zu drücken, da klappern die Dämpfer in der Halterung an der Karosserie!
Tropfen Öl drauf und ruhe war auch hier!
Wir sollten mal vergleichen!!!
R
Roger
@Jubi-GTI:
Deswegen hatte ich schon beide Heckklappendämpfer gegeneinander getauscht, aber das Geräusch blieb. Zur Zeit fahre ich mit einem Klotz Polstermaterial unter dem oberen Kugelgelenk des rechten Dämpfers herum. Bin aber noch am Beobachten. Ich habe auch die neuen, alufarbenen Dämpfer drin, das Auto ist von 07/2002.
Interessant, dass noch jemand darauf gekommen ist, die offene Heckklappe gegen den Anschlag zu drücken. Auch bei mir tritt dann genau das verhasste Geräusch auf. Ich habe es am Dienstag auch schon dem Freundlichen so demonstriert. Mal sehen, was beim nächsten Termin damit passiert, wenn die Teile da sind ...
Die Heckklappendämpfer meines G III hatten auch soviel Spiel in den Gelenken. Auch dieses Auto klapperte hinten, dafür beidseitig und noch viel lauter. Ich habe seinerzeit sogar einen der Dämpfer neu gekauft, aber es blieb unverändert. Es war einfach zu viel Spiel in den Kugelgelenken. Irgendwie sind die Kugeln in der Heckklappe viel zu klein für eine formschlüssige klapperfreie Verbindung. Ich habe sogar mal ein paar Stoffetzen in die Aufnahme der Kugel geklemmt, aber ruhiger wurde es auch nicht davon. Komische Sache, das. Man müsste mal ganz ohne die Dämpfer fahren, aber das ist so unhandlich und alleine wegen der schweren Klappe nicht hinzubekommen. Den rechten hatte ich schon mal versuchsweise ab (der hat das größte Spiel), aber das Geräusch war trotzdem noch da. Ich muss halt noch mal meine bessere Hälfte engagieren und BEIDE ganz abbauen ...
Öl wird da aber wenig helfen, eher ein richtig zähes Fett !
Deswegen hatte ich schon beide Heckklappendämpfer gegeneinander getauscht, aber das Geräusch blieb. Zur Zeit fahre ich mit einem Klotz Polstermaterial unter dem oberen Kugelgelenk des rechten Dämpfers herum. Bin aber noch am Beobachten. Ich habe auch die neuen, alufarbenen Dämpfer drin, das Auto ist von 07/2002.
Interessant, dass noch jemand darauf gekommen ist, die offene Heckklappe gegen den Anschlag zu drücken. Auch bei mir tritt dann genau das verhasste Geräusch auf. Ich habe es am Dienstag auch schon dem Freundlichen so demonstriert. Mal sehen, was beim nächsten Termin damit passiert, wenn die Teile da sind ...
Die Heckklappendämpfer meines G III hatten auch soviel Spiel in den Gelenken. Auch dieses Auto klapperte hinten, dafür beidseitig und noch viel lauter. Ich habe seinerzeit sogar einen der Dämpfer neu gekauft, aber es blieb unverändert. Es war einfach zu viel Spiel in den Kugelgelenken. Irgendwie sind die Kugeln in der Heckklappe viel zu klein für eine formschlüssige klapperfreie Verbindung. Ich habe sogar mal ein paar Stoffetzen in die Aufnahme der Kugel geklemmt, aber ruhiger wurde es auch nicht davon. Komische Sache, das. Man müsste mal ganz ohne die Dämpfer fahren, aber das ist so unhandlich und alleine wegen der schweren Klappe nicht hinzubekommen. Den rechten hatte ich schon mal versuchsweise ab (der hat das größte Spiel), aber das Geräusch war trotzdem noch da. Ich muss halt noch mal meine bessere Hälfte engagieren und BEIDE ganz abbauen ...
Öl wird da aber wenig helfen, eher ein richtig zähes Fett !
R
Roger
Hi,
also der Klotz an der Gasdruckfeder hat nichts gebracht.
Dafür habe ich am WE endlich einen vernünftigen Rollgabelschlüssel zum Gegenhalten der Dämpferstange besorgt. Damit bekam ich auch die Mutter an der Dämpferstange gut auf und habe jetzt endlich das neue rechte Dämpferlager drin. Übrigens war original noch das alte mit Index C verbaut, das wunderte mich etwas bei einem Auto vom Juli 2002. Auch sah die Verklebung des Gummieinsatzes im Lager recht abenteuerlich aus. Das neue Lager hat jetzt Index D.
Bisher ist er wesentlich ruhiger, allerdings war ich auch erst in der Waschanlage und danach war es immer ruhig. Ich kann also noch keine Erfolgsmeldung geben. Ich muss die Sache erst noch etwas beobachten. Evtl. werde ich noch die andere Seite tauschen. Bei Index C wird die sich ja bald ebenfalls bemerkbar machen ...
also der Klotz an der Gasdruckfeder hat nichts gebracht.
Dafür habe ich am WE endlich einen vernünftigen Rollgabelschlüssel zum Gegenhalten der Dämpferstange besorgt. Damit bekam ich auch die Mutter an der Dämpferstange gut auf und habe jetzt endlich das neue rechte Dämpferlager drin. Übrigens war original noch das alte mit Index C verbaut, das wunderte mich etwas bei einem Auto vom Juli 2002. Auch sah die Verklebung des Gummieinsatzes im Lager recht abenteuerlich aus. Das neue Lager hat jetzt Index D.
Bisher ist er wesentlich ruhiger, allerdings war ich auch erst in der Waschanlage und danach war es immer ruhig. Ich kann also noch keine Erfolgsmeldung geben. Ich muss die Sache erst noch etwas beobachten. Evtl. werde ich noch die andere Seite tauschen. Bei Index C wird die sich ja bald ebenfalls bemerkbar machen ...
R
Roger
Hallo,
naja, mit Schrauben und Mutter sind es immerhin rund 20 Euro pro Seite. Aber ich schrieb ja schon, bei Index C erwarte ich sowieso bald Probleme auf der anderen Seite. Wenn die Werkstatt sich nicht so blöde anstellen würde, hätte VW den Mist ja zahlen müssen
.
Jetzt habe ich zu dem Lager noch einen Satz abgekröpfter Ringschlüssel, eine 16er Nuss und einen kleinen Rollgabelschlüssel gekauft. Auch wenn ich das sicher noch anderswo brauchen kann, es läppert sich doch langsam ganz nett.
BTW, wegen den bescheuerten Öffnungszeiten meines Freundlichen werde ich wohl demnächst mal meine bessere Hälfte mit den Teilenummern zum Lager-Kaufen schicken müssen
... Auf jeden Fall will ich nämlich bis zum demnächst anstehenden Werkstattbesuch wegen dem Wischermotor Klarheit bzgl. der Dämpferlager !
naja, mit Schrauben und Mutter sind es immerhin rund 20 Euro pro Seite. Aber ich schrieb ja schon, bei Index C erwarte ich sowieso bald Probleme auf der anderen Seite. Wenn die Werkstatt sich nicht so blöde anstellen würde, hätte VW den Mist ja zahlen müssen
Jetzt habe ich zu dem Lager noch einen Satz abgekröpfter Ringschlüssel, eine 16er Nuss und einen kleinen Rollgabelschlüssel gekauft. Auch wenn ich das sicher noch anderswo brauchen kann, es läppert sich doch langsam ganz nett.
BTW, wegen den bescheuerten Öffnungszeiten meines Freundlichen werde ich wohl demnächst mal meine bessere Hälfte mit den Teilenummern zum Lager-Kaufen schicken müssen
Allein für das Weiterleben meiner Mouse wäre Dir ans Herz zu legen, bei bald 60 (!) Antworten, daß Du das andere Dämpferlager auch austauscht. Sonst wirds nach der C-Säulen-loser-Schweißpunkt-Theorie eventuell noch eine Halterung-des-Scheinwerferreflektor-lose-Kunststoffführung-Theorie.
Tu uns einen Gefallen, da Du ja kein anderes Werkzeug für die übrige Fahrzeugseite brauchst und tausch das C-Lager noch aus.
Tu uns einen Gefallen, da Du ja kein anderes Werkzeug für die übrige Fahrzeugseite brauchst und tausch das C-Lager noch aus.
R
Roger
Is scho recht
,
ich tue es ja, ich tue es ja, ich tue es ja
...
Neues Lager Nr. 2 wurde ohnehin gerade bestellt
!
ich tue es ja, ich tue es ja, ich tue es ja
Neues Lager Nr. 2 wurde ohnehin gerade bestellt
